דינמומטר שלדה חשמלית
דינמומטר שלדה חשמלית, הידוע גם בשם ספסל בדיקת תוף חשמלי, הוא ציוד בדיקה פנימי. משמש כדי לדמות את ההתנגדות של מכונית במהלך נסיעה בפועל, למדוד את ביצועי המכונית, לזהות את המצב הטכני של המכונית, ולאבחן תקלות ברכב. דינמומטר שלדה יכול לשמש עבור שני ניסויים מדעיים ברכב. זה יכול לשמש גם לייצור תחזוקה. דינמומטרים של שלדה משתמשים לעתים קרובות בכיפוף לוחות פלדה וריתוך אינטגרלי של הגוף, בעל חוזק טוב ומראה יפה. אין צורך בהתקנת בריח עוגן, חיווט ואספקת אוויר מחוברים באמצעות מחברים, מה שהופך את ההתקנה והניפוי לנוחות במיוחד, במיוחד עבור אזורים עם הצפה בהם יש צורך בהרמה זמנית. אימוץ מעלית אוויר עם קרן אחת, עם סנכרון הרמה טוב, ללא תחזוקה וללא תדלוק. המטרה העיקרית היא להשתמש בדינמומטר ללא עומס למדידת כוח המנוע, ובדינמומטר שלדה למדידת הספק המוצא המקסימלי ומהירות הרכב המרבית של המכונית על ידי שימוש בדינמומטר שלדה למדידת הספק הנעה המרבי של הרכב, ניתן להעריך את רמת המצב הטכני של הרכב. מורכב מתוף, יחידת ספיגת כוח ומכשיר הדמיית אינרציה, הוא משמש כדי לדמות את התנגדות הכביש של נסיעה ברכב. תפקידו של דינמומטר שלדה הוא מכשיר מדידה מיוחד המשמש למדידת הספק המוצא של הגלגלים המניעים, ביצועי התאוצה , חיסכון בדלק ופליטת פליטות, כוח נסיעה ומהירות של מכונית. החלקים העיקריים של הדינמומטר של השלדה הם מנגנון התוף, מכשיר ספיגת הכוח, מערכת בקרה ומדידה ומכשירי עזר. חלק מהדינמומטרים של השלדה מצוידים במערכות גלגלי תנופה ויכולים גם למדוד את ביצועי התאוצה של מכוניות. ביצועי הזזה וכו'.
תיאור
ספסל בדיקת התוף המקיף מבצע זיהוי מד מהירות, מבחן נהיגה דינמי, זיהוי הילוכים, ביצועי תאוצה, ביצועי יציבות הגוף, מבחן ABS/ESC ופונקציות נוספות בהנעה קדמית, הנעה אחורית או כלי רכב בעלי הנעה ארבע גלגלים עם משקל סרן נמוך מ-2000 ק"ג בעת גלגול מפס הייצור במפעל.
הפרטים הם כדלקמן:
בדיקת שגיאת חיווי מד מהירות: כאשר הערך המציין של מד המהירות של הרכב (V1) הוא 40 קמ"ש, ערך מדידת המהירות של ספסל הבדיקה מתאים לטווח של 32.8 קמ"ש ~ 40 קמ"ש.
בדיקת כוח בלם נהיגה דינמית: המכונית נוהגת בתוף. כאשר מהירות המכונית מגיעה ל-80 קמ"ש (ניתן להגדיר את המהירות על ידי המשתמש), בלמו עד לעצירת המכונית, ומדדו את כוח הבלימה הדינמי בנהיגה במהלך תהליך האטה.
בדיקת אסטרן (פתוח או סגור לפי הצורך).
ביצועי האצה (הפעלה או כיבוי לפי הצורך)
בדיקה ודיאגנוסטיקה של תיבת הילוכים אוטומטית, תקשורת עם ה-ECU הרכב, לפי מפרטי הבדיקה (פתוח או סגור לפי הצורך).
ספסל הבדיקה מורכב מכל מבנה הפלדה של הציוד, מכשיר כיול, מערכת תופים (קבוצת תופים קבועה, קבוצת תופים נעים), מערכת התאמת מרווח קבוצות תופים (בסיס גלגלים), התקן מוביל צד, מערכת בקרת כונן מנוע, רכישת אותות, עיבוד נתונים, מכשיר תקשורת לבדיקת רכב, מערכת בקרת PLC וחלק תצוגה.
התקן הגנת תוף בטיחות מותקן בחלק האחורי של קבוצת התופים האחורית כדי למנוע מהרכב לצאת ממעמד הבדיקה במהלך הבדיקה. על מנת להקל על כניסת הרכב לספסל הבדיקה, מותקן מעלית פניאומטית באמצע כל זוג גלילים.
מכשיר התנועה של קבוצת התופים הוא מנוע סרוו, וטווח התנועה של בסיס הגלגלים הוא 2200-3200 מ"מ (ניתן לכוון את טווח התנועה בהתאם לצרכי המשתמש), המתאים להנעה קדמית, הנעה אחורית , הנעה ארבע גלגלים וכו'. בסיס הגלגלים הוא 1400-1800 מ"מ, וניתן לשלוט ולהפעיל את ארבעת הגלגלים באופן עצמאי, וניתן להפעיל אותם גם באופן סינכרוני.
ספסל בדיקת התוף משתמש באינרציה החשמלית כדי לדמות את האנרגיה הקינטית של הרכב על הכביש, ויכול לעמוד בעומס הרכב בתאוצה ובהאטה המקסימלית. עיוות תוף רוטרי איזון דינמי טוב.
תגיות פופולריות: דינמומטר שלדה חשמלית, יצרנים, ספקים, מפעלים של שלדה חשמלית
